简介：中共时事政治频道改编了国内国际时事政治热点，确保了时事政治热点政策理解、理论主义观察、时事大事记、时事政治热点摘要等。今天我们关注-施政热点：有多少南站被商业过度占领。北京南站建设站初期，自称共有5000个座位，可容纳万余名游客，同时待命。

但是最近3 ~ 4年间，衣食住行各种商业街已经从车站外围入侵到车站的心脏地带。没有座位的候车旅客不能站在车站、蹲着或在商业街附近就座。记者调查显示，最近旅客候车空间传输与南站商业经营管理恐慌没有密切关系。

(9月12日《新京报》)火车站、汽车站、机场等都被归类为大型公共场所，具有强烈的公益色彩。但是最近比起这种地方的商业色彩，铺上了公益色。不久前，长沙站空调收费事件方面得知商务候车室外包问题后，光铁集团展开了紧急调查。

此次媒体表示，北京南站旅客候车空间被商家任意守护，车站过度商业化问题摆在我们面前。各种车站好像都要有商业街3360，这是方便游客购物的设施服务。两者都可以为车站减少一些收益。

三也可以减少低收入和税收。但是车站的公共空间和商业空间之间要有红线。商业活动不能越线。

否则，不仅不会损害游客的利益，也不会有安全风险，还会损害车站和铁路系统的公共形象。北京南站这次暴露的困难就是商业过度侵略造成的，商业强占旅客空间后是管理混乱。

例如，为商家退位、层层代理租赁等。令人失望的是，车站的旅客对合资来源和商业资源的材料不足涉及到国家标准。

虽然我国《铁路旅客车站建筑设计规范》规定普通候车室中人均面积不得超过1.1平方米，但没有实施。而且，铁路、消防等主管部门也对过去大肆守护商业街的做法视而不见。

在如此拥挤和恐慌的车站候车空间里，游客们漫长的候车休息权是否得到保障？设计专家表示，各城市、车站的情况千差万别，城市的体量和吸引力不同，人流量、轨道数、平台数不同，很难有统一的标准。也就是说，不能对站内旅客对合资来源和商业资源的材料制定国家标准。但是笔者可以考虑根据日均乘车人数、候车空间面积、合理座位数等指标确认比例。只有警戒红线才能避免商业侵犯公共空间，保障游客权益。

老实说，《铁路旅客车站建筑设计规范》看起来比以后客气，是车站早期的建筑设计规范。设计符合规格的车站不平等，后期合理使用。北京南站电气设计的人均面积、座位数等指标可能合理，但从后期机构沦为商业俘虏。据说，受到不少游客的不快，北京南站大幅调整店铺，拆除部分店铺，为乘客二楼中间防卫准备座位的店铺很有可能减少50%。

(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，乘客)这是个好消息，但明确减少编制数量，何时行动还不知道。这种公共空间可能比游客早一点，慢一点，期待早日改变车站形象，确保乘客权益。(威廉莎士比亚、温斯顿、)被商业擅自强占的公共汽车站不仅在北京南站，在全国也有很多。

铁路、公安等部门要对全国主要车站进行大规模检查。过度商业化或影响公共安全的问题站都要开展完全管理。而且，要围绕车站、机场、码头等公共场所建立管理制度，并将商业活动关在制度笼子里。

只有这样，车站这样的窗口单位才能保持公益本色，确保公益形象。在接受更多信息请求采访时，公示时政[正当理由声明]本文来源于网络发布，仅供自学交流，不包括商业目的。著作权归原作者所有，关于作品内容、著作权及其他问题，如果要求在30天内联系本网，将立即处分。(大卫亚设，北方执行)。

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